從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，都可以看到塑料材質(zhì)的影子，汽車塑料化正在成為當(dāng)今國際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢。但不少消費(fèi)者對(duì)于塑料件的使用還是存在著一定的誤區(qū)，如安全方面。如果你是對(duì)車有一定關(guān)注的消費(fèi)者，那你肯定對(duì)于塑料件的質(zhì)量和可靠性抱有疑問，尤其是與鋼鐵對(duì)比，塑料在抗撞擊方面略顯單薄，甚至還會(huì)認(rèn)為塑料件不上檔次不安全的偏見。

汽車前后兩根保險(xiǎn)杠目前大多是用塑料做的，無論日系還是德系，特別在20萬內(nèi)的車。話說回來，那如果撞車了，就靠這根塑料？

據(jù)了解，德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，占汽車總消費(fèi)材料的22%左右；日本每輛汽車平均使用塑料達(dá)100kg，約占汽車材料消費(fèi)總量的7.5%。而我國現(xiàn)在最多僅采用了70kg，還有很大的開發(fā)空間。

此“保險(xiǎn)杠”概念太狹義

首先，大家誤解了汽車保險(xiǎn)杠的定義，我們現(xiàn)在日常生活中所說的汽車前后保險(xiǎn)杠，其實(shí)只是真正意義上的保險(xiǎn)杠的一部分。以前保險(xiǎn)杠為例，真正的保險(xiǎn)杠由塑料保險(xiǎn)杠殼體、前防撞梁和左右兩個(gè)吸能盒以及其他安裝用部件組成。其中，塑料保險(xiǎn)杠殼體就是我們口頭常說的前保險(xiǎn)杠。

車頭撞擊時(shí)到底是怎么保護(hù)的

1） ******區(qū)段為行人保護(hù)和車輛低速防護(hù)區(qū)

其車輛的變形及變形力值都應(yīng)該比較小，以利于保護(hù)行人和車輛。此區(qū)域前部是保險(xiǎn)杠的表面，光滑柔軟的塑料蒙皮，能夠減少被撞行人受傷程度；中間是可變形的塑料骨架；內(nèi)部是剛性金屬骨架，也就是防撞梁，可為車輛提供有效的低速保護(hù)。

2） 第二區(qū)段為相容區(qū)，是車輛中速碰撞吸能區(qū)

該區(qū)段的設(shè)計(jì)必須在不同質(zhì)量的兩車相撞時(shí)，在兩個(gè)撞區(qū)產(chǎn)生******的能量分布，變形力值應(yīng)該均勻，即在中速碰撞過程中能量比較均勻地被吸收，盡量降低撞擊加速度峰值。從整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上考慮，將頭部設(shè)計(jì)的軟一些，正面碰撞的能量靠車頭的變形來吸收，并通過縱梁將撞擊力導(dǎo)入地板結(jié)構(gòu)中。

3）第三區(qū)段為自我保護(hù)區(qū)

該區(qū)段主要體現(xiàn)在高速碰撞時(shí)使汽車乘員室具有自身保護(hù)能力，車身結(jié)構(gòu)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，從懸架到車身前圍板之間的變形力急劇上升，阻止變形擴(kuò)展到乘員室；而且要求在這個(gè)碰撞過程中，必須通過相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施使汽車動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員室。

在結(jié)構(gòu)上將乘客倉設(shè)計(jì)的相對(duì)強(qiáng)些，保證在碰撞過程中為乘員提供足夠的生存空間。相應(yīng)的，汽車前部的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器必須采用相應(yīng)的措施向下轉(zhuǎn)移，使其不致侵入駕駛室。

吸能盒和防撞梁的工藝決定一切

以車身前部構(gòu)造為例，前縱梁的前端屬于******變形區(qū)范圍內(nèi)，因此會(huì)設(shè)置有易于軸向壓潰的結(jié)構(gòu)，即我們常說的吸能盒。某些老車型的前縱梁前端往往會(huì)設(shè)計(jì)為波紋管狀，但目前主流設(shè)計(jì)則是布置與前縱梁獨(dú)立的吸能盒。

吸能盒，顧名思義就是吸收能量的金屬盒子，其主要作用就是吸收撞擊能量，以減少撞擊對(duì)乘員的傷害。和前防撞梁不同，雖然吸能盒也是保險(xiǎn)桿系統(tǒng)的一個(gè)部分，但其強(qiáng)度并不是前防撞梁那樣越強(qiáng)越好，而是要適當(dāng)?shù)能?，這樣才能在碰撞發(fā)生時(shí)首先變形吸能。

吸能盒的材料一般是鋼制材料，并在其結(jié)構(gòu)上開很多潰縮槽以降低吸能盒的局部強(qiáng)度，讓吸能盒能在設(shè)定好的地方變形以吸收能量。結(jié)構(gòu)方面，吸能盒一般采用等截面的設(shè)計(jì)，大多采用四邊形或6變形等比較規(guī)則的截面。